1. Viertraps capaciteitsaanpassingsprincipe van schroefcompressor
Het viertraps capaciteitsaanpassingssysteem bestaat uit een capaciteitsaanpassingsschuif, drie normaal gesloten magneetkleppen en een set hydraulische zuigers voor capaciteitsaanpassing.Het instelbare bereik is 25% (gebruikt bij starten of stoppen), 50%, 75%, 100%.
Het principe is om de oliedrukzuiger te gebruiken om de volumeregelschuif te duwen.Wanneer de belasting gedeeltelijk is, beweegt de schuifklep voor de volumeregeling om een deel van het koelgas terug naar de zuigzijde te leiden, zodat het koelgasdebiet wordt verminderd om de deellastfunctie te bereiken.Bij stilstand zorgt de kracht van de veer ervoor dat de zuiger terugkeert naar de oorspronkelijke staat.
Wanneer de compressor draait, begint de oliedruk de zuiger te duwen, en de positionering van de oliedrukzuiger wordt geregeld door de werking van de magneetklep, en de magneetklep wordt geregeld door de waterinlaat (uitlaat) temperatuurschakelaar van de systeem verdamper.De olie die de capaciteitsregelzuiger aanstuurt, wordt door middel van verschildruk uit de olieopslagtank van de behuizing gestuurd.Nadat het door het oliefilter is gegaan, wordt een capillair gebruikt om de stroom te beperken en vervolgens naar de hydraulische cilinder gestuurd.Als het oliefilter verstopt is of het capillair verstopt is, zal de capaciteit geblokkeerd zijn.Het verstelsysteem werkt niet soepel of valt uit.Op dezelfde manier zal, als de afstelmagneetklep defect raakt, zich ook een soortgelijke situatie voordoen.
1. 25% startbedrijf
Wanneer de compressor wordt gestart, moet de belasting tot een minimum worden beperkt om gemakkelijk te kunnen starten.Wanneer SV1 wordt bediend, wordt de olie daarom rechtstreeks teruggeleid naar de lagedrukkamer en heeft de volumetrische schuifklep de grootste bypass-ruimte.Op dit moment is de belasting slechts 25%.Nadat de Y-△-start is voltooid, kan de compressor geleidelijk beginnen te laden.Over het algemeen wordt de starttijd van een werking met 25% belasting ingesteld op ongeveer 30 seconden.
2. 50% belasting
Met de uitvoering van de opstartprocedure of de ingestelde temperatuurschakelaaractie wordt de SV3-magneetklep bekrachtigd en ingeschakeld, en beweegt de capaciteitsinstelzuiger naar de omlooppoort van het oliecircuit van de SV3-klep, waardoor de positie van de capaciteit wordt bepaald. - schuifklep aanpassen om te veranderen, en een deel van het koelgas stroomt door de schroef. Het bypass-circuit keert terug naar de lagedrukkamer en de compressor werkt op 50% belasting.
3. 75% belasting
Wanneer het opstartprogramma van het systeem wordt uitgevoerd of de schakelaar voor de ingestelde temperatuur wordt geactiveerd, wordt het signaal naar de magneetklep SV2 gestuurd en wordt SV2 bekrachtigd en ingeschakeld.Keer terug naar de lagedrukzijde, een deel van het koelgas keert terug naar de lagedrukkamer vanuit de schroefbypasspoort, de cilinderinhoud neemt toe (neemt af) en de compressor werkt met een belasting van 75%.
4. 100% werking bij volledige belasting
Nadat de compressor is opgestart of de vrieswatertemperatuur hoger is dan de ingestelde waarde, worden SV1, SV2 en SV3 niet aangedreven en komt de olie rechtstreeks in de oliedrukcilinder om de volumeaanpassingszuiger naar voren te duwen, en de volumeaanpassingszuiger drijft de schuifklep voor volumeregeling aan om te bewegen, zodat de koeling van de bypass-poort voor het gas geleidelijk afneemt totdat de schuifklep voor capaciteitsregeling volledig naar beneden is geduwd. Op dit moment draait de compressor op 100% vollast.
2. Traploos capaciteitsaanpassingssysteem met schroefcompressor
Het basisprincipe van het niet-traps capaciteitsaanpassingssysteem is hetzelfde als dat van het viertraps capaciteitsaanpassingssysteem.Het verschil ligt in de regeltoepassing van de magneetklep.De viertraps capaciteitsregeling maakt gebruik van drie normaal gesloten magneetkleppen, en de niet-traps capaciteitsregeling gebruikt één normaal open magneetklep en één of twee normaal gesloten magneetkleppen om het schakelen van de magneetklep te regelen., om te beslissen of de compressor moet worden geladen of gelost.
1. Capaciteitsaanpassingsbereik: 25% ~ 100%.
Gebruik een normaal gesloten magneetklep SV1 (controle olie-aftapdoorgang) om ervoor te zorgen dat de compressor start onder de minimale belasting en een normaal open magneetklep SV0 (controle olie-inlaatdoorgang). Regel SV1 en SV0 om al dan niet bekrachtigd te worden, afhankelijk van de belastingsvereisten Om het effect van het regelen van de capaciteitsaanpassing te bereiken, kan een dergelijke traploze capaciteitsaanpassing continu worden geregeld tussen 25% en 100% van de capaciteit om de functie van stabiele output te bereiken.De aanbevolen actietijd voor de aansturing van de magneetklep bedraagt ongeveer 0,5 tot 1 seconde in pulsvorm en kan worden aangepast aan de werkelijke situatie.
2. Capaciteitsaanpassingsbereik: 50% ~ 100%
Om te voorkomen dat de motor van de koelcompressor lange tijd onder lage belasting (25%) draait, waardoor de motortemperatuur te hoog kan worden of het expansieventiel te groot is om vloeistofcompressie te veroorzaken, kan de compressor worden afgesteld tot de minimale capaciteit bij het ontwerpen van het traploze capaciteitsaanpassingssysteem.Controle boven 50% belasting.
Er wordt gebruik gemaakt van een normaal gesloten magneetklep SV1 (controle-olie-bypass) om ervoor te zorgen dat de compressor start bij een minimale belasting van 25%;daarnaast een normaal open magneetklep SV0 (controle olie-inlaatdoorgang) en normaal gesloten magneetklep SV3 (controle olieafvoertoegang) om de werking van de compressor tussen 50% en 100% te beperken, en controle SV0 en SV3 om stroom te ontvangen of om geen continu en traploos controle-effect van capaciteitsaanpassing te bereiken.
Aanbevolen activeringstijd voor de aansturing van de magneetklep: ongeveer 0,5 tot 1 seconde in de vorm van een puls, en pas deze aan aan de werkelijke situatie.
3. Vier stroomaanpassingsmethoden van schroefcompressor
Verschillende controlemethoden van schroefluchtcompressor
Er zijn veel factoren waarmee u rekening moet houden bij het selecteren van het type schroefluchtcompressor.Er moet rekening worden gehouden met het hoogste luchtverbruik en er moet rekening worden gehouden met een bepaalde marge.Tijdens de dagelijkse werking bevindt de luchtcompressor zich echter niet altijd onder de nominale afvoerconditie.
Volgens statistieken bedraagt de gemiddelde belasting van luchtcompressoren in China slechts ongeveer 79% van het nominale volumedebiet.Het is duidelijk dat bij het selecteren van compressoren rekening moet worden gehouden met de energieverbruiksindicatoren van nominale belastingsomstandigheden en deellastomstandigheden.
Alle schroefluchtcompressoren hebben de functie om de cilinderinhoud aan te passen, maar de implementatiemaatregelen zijn verschillend.Veel voorkomende methoden zijn onder meer AAN/UIT laden/lossen, zuigregeling, motorfrequentieomzetting, variabele capaciteit van de schuifklep, enz. Deze aanpassingsmethoden kunnen ook flexibel worden gecombineerd om het ontwerp te optimaliseren.
In het geval van een bepaalde energie-efficiëntie van de compressorhost is de enige manier om verdere energiebesparing te bereiken het optimaliseren van de regelmethode van de compressor als geheel, om daadwerkelijk uitgebreide energiebesparende effecten te bereiken in het toepassingsgebied van luchtcompressoren. .
Schroefluchtcompressoren hebben een breed scala aan toepassingen en het is moeilijk om een volledig effectieve regelmethode te vinden die geschikt is voor alle gelegenheden.Het moet uitgebreid worden geanalyseerd op basis van de feitelijke toepassingssituatie om de juiste controlemethode te selecteren.Hieronder worden kort vier algemene besturingsmethoden geïntroduceerd, inclusief andere belangrijkste kenmerken en toepassingen.
1. AAN/UIT-bediening voor laden/lossen
AAN/UIT laden/lossen is een relatief traditionele en eenvoudige besturingsmethode.Zijn functie is om de schakelaar van de compressorinlaatklep automatisch aan te passen aan de grootte van het gasverbruik van de klant, zodat de compressor wordt geladen of gelost om de gastoevoer te verminderen.Schommelingen in druk.In deze besturing bevinden zich magneetkleppen, inlaatkleppen, ontluchtingskleppen en stuurleidingen.
Wanneer het gasverbruik van de klant gelijk is aan of groter is dan het nominale uitlaatvolume van de unit, bevindt de start/ontlast-magneetklep zich in de staat van bekrachtiging en wordt de regelleiding niet geleid.Onder belasting draaien.
Wanneer het luchtverbruik van de klant minder is dan de nominale cilinderinhoud, zal de druk van de compressorpijpleiding langzaam stijgen.Wanneer de persdruk de ontlastdruk van de unit bereikt of overschrijdt, schakelt de compressor over naar de ontlastmodus.De start/ontlast-magneetklep bevindt zich in de uitgeschakelde toestand om de geleiding van de pijpleiding te regelen, en één manier is om de inlaatklep te sluiten;de andere manier is om de ontluchtingsklep te openen om de druk in de olie-gasscheidingstank te laten ontsnappen totdat de interne druk van de olie-gasscheidingstank stabiel is (meestal 0,2 ~ 0,4 MPa). Op dit moment zal de unit onder lagere omstandigheden werken. tegendruk en houd de onbelaste status.
Wanneer het gasverbruik van de klant toeneemt en de leidingdruk daalt tot de opgegeven waarde, blijft de unit laden en draaien.Op dit moment wordt de start/ontlast-magneetklep bekrachtigd, wordt de besturingspijpleiding niet geleid en handhaaft de inlaatklep van de machinekop de maximale opening onder invloed van zuigvacuüm.Op deze manier laadt en lost de machine herhaaldelijk afhankelijk van de verandering in het gasverbruik aan de gebruikerskant.Het belangrijkste kenmerk van de laad-/loscontrolemethode is dat de inlaatklep van de hoofdmotor slechts twee toestanden heeft: volledig open en volledig gesloten, en dat de bedrijfstoestand van de machine slechts drie toestanden heeft: laden, lossen en automatische uitschakeling.
Voor klanten is meer perslucht toegestaan, maar niet genoeg.Met andere woorden: de verplaatsing van de luchtcompressor mag groot zijn, maar niet klein.Wanneer het uitlaatvolume van de unit groter is dan het luchtverbruik, wordt de luchtcompressoreenheid daarom automatisch gelost om een evenwicht te behouden tussen het uitlaatvolume en het luchtverbruik.
2. Zuiggasregeling
De zuigsmoorcontrolemethode past het luchtinlaatvolume van de compressor aan op basis van het luchtverbruik dat de klant nodig heeft, om zo een evenwicht tussen vraag en aanbod te bereiken.De belangrijkste componenten zijn onder meer magneetkleppen, drukregelaars, inlaatkleppen, enz. Wanneer het luchtverbruik gelijk is aan het nominale uitlaatvolume van de unit, wordt de inlaatklep volledig geopend en draait de unit onder volledige belasting;De grootte van het volume.De functie van de zuigsmoringsregelmodus wordt respectievelijk geïntroduceerd voor vier werkomstandigheden in het werkingsproces van een compressoreenheid met een werkdruk van 8 tot 8,6 bar.
(1) Startconditie 0~3,5 bar
Nadat de compressoreenheid is gestart, wordt de inlaatklep gesloten en wordt de druk in de olie-gasafscheidertank snel tot stand gebracht;wanneer de ingestelde tijd is bereikt, schakelt deze automatisch over naar de vollaststatus en wordt de inlaatklep enigszins geopend door vacuümzuiging.
(2) Normale bedrijfsomstandigheden 3,5~8bar
Wanneer de druk in het systeem hoger is dan 3,5 bar, opent u de minimumdrukklep om de perslucht de luchttoevoerleiding te laten binnendringen, het computerbord bewaakt de pijpleidingdruk in realtime en de luchtinlaatklep is volledig geopend.
(3) Werkomstandigheden voor aanpassing van het luchtvolume 8 ~ 8,6 bar
Wanneer de leidingdruk hoger is dan 8 bar, regelt u het luchtpad om de opening van de inlaatklep aan te passen om het uitlaatvolume in evenwicht te brengen met het luchtverbruik.Gedurende deze periode bedraagt het aanpassingsbereik van het uitlaatgasvolume 50% tot 100%.
(4) Lostoestand – de druk is hoger dan 8,6 bar
Wanneer het vereiste gasverbruik wordt verminderd of er geen gas nodig is en de leidingdruk de ingestelde waarde van 8,6 bar overschrijdt, zal het stuurgascircuit de inlaatklep sluiten en de ontluchtingsklep openen om de druk in de olie-gasscheidingstank te laten ontsnappen ;de unit werkt met een zeer lage tegendruk, waardoor het energieverbruik wordt verlaagd.
Wanneer de leidingdruk daalt tot de ingestelde minimumdruk, sluit het stuurluchtcircuit de ontluchtingsklep, opent de inlaatklep en schakelt de unit over naar de beladingstoestand.
De zuiggasregeling regelt het inlaatluchtvolume door de opening van de inlaatklep te regelen, waardoor het stroomverbruik van de compressor wordt verminderd en de frequentie van frequent laden/lossen wordt verminderd, waardoor het een bepaald energiebesparend effect heeft.
3. Controle van de snelheidsregeling van de frequentieomzetting
De snelheidsregeling van de compressor met variabele frequentie is om de cilinderinhoud aan te passen door de snelheid van de aandrijfmotor te veranderen en vervolgens de snelheid van de compressor aan te passen.De functie van het luchtvolume-aanpassingssysteem van de frequentieomzettingscompressor is om de snelheid van de motor door middel van frequentieomzetting te veranderen om aan de veranderende luchtvraag te voldoen, afhankelijk van de grootte van het luchtverbruik van de klant, om zo een evenwicht tussen vraag en aanbod te bereiken .
Afhankelijk van de verschillende modellen van elke frequentieomzettingseenheid stelt u de maximale uitgangsfrequentie van de frequentieomvormer en de maximale snelheid van de motor in wanneer de organische eenheid daadwerkelijk draait.Wanneer het luchtverbruik van de klant gelijk is aan de nominale cilinderinhoud van de eenheid, zal de frequentieomzettingseenheid de frequentie van de frequentieomzettingsmotor aanpassen om de snelheid van de hoofdmotor te verhogen, en zal de eenheid onder volledige belasting draaien;De frequentie vermindert het toerental van de hoofdmotor en vermindert de inlaatlucht dienovereenkomstig;wanneer de klant stopt met het gebruik van gas, wordt de frequentie van de motor met variabele frequentie tot het minimum teruggebracht en tegelijkertijd wordt de inlaatklep gesloten en is er geen inname toegestaan, bevindt de unit zich in een lege toestand en werkt onder een lagere tegendruk .
Het nominale vermogen van de aandrijfmotor die is uitgerust met de compressoreenheid met variabele frequentie ligt vast, maar het werkelijke asvermogen van de motor houdt rechtstreeks verband met de belasting en snelheid.De compressoreenheid maakt gebruik van frequentieomzettingssnelheidsregeling en de snelheid wordt tegelijkertijd verlaagd wanneer de belasting wordt verminderd, wat de werkefficiëntie bij lichte belasting aanzienlijk kan verbeteren.
Vergeleken met industriële frequentiecompressoren moeten invertercompressoren worden aangedreven door invertermotoren, uitgerust met inverters en bijbehorende elektrische schakelkasten, waardoor de kosten relatief hoog zullen zijn.Daarom zijn de initiële investeringskosten voor het gebruik van een compressor met variabele frequentie relatief hoog, heeft de frequentieomvormer zelf een energieverbruik en zijn er beperkingen op het gebied van warmtedissipatie en ventilatie van de frequentieomvormer, enz., alleen de luchtcompressor met een breed scala aan luchtverbruik varieert wijdverspreid, en de frequentieomvormer wordt vaak geselecteerd onder een relatief lage belasting.nodig.
De belangrijkste voordelen van invertercompressoren zijn als volgt:
(1) Duidelijk energiebesparend effect;
(2) De startstroom is klein en de impact op het net is klein;
(3) Stabiele uitlaatdruk;
(4) Het geluid van de unit is laag, de werkfrequentie van de motor is laag en er is geen geluid door veelvuldig laden en lossen.
4. Variabele capaciteitsaanpassing schuifklep
Het werkingsprincipe van de regelmodus voor variabele capaciteitsaanpassing met schuifklep is: via een mechanisme om het effectieve compressievolume in de compressiekamer van de hoofdmotor van de compressor te veranderen, waardoor de cilinderinhoud van de compressor wordt aangepast.In tegenstelling tot AAN/UIT-regeling, zuigsmoringregeling en frequentieomzettingsregeling, die allemaal tot de externe regeling van de compressor behoren, moet de methode voor variabele capaciteitsaanpassing met de schuifklep de structuur van de compressor zelf veranderen.
De volumestroomregelschuif is een structureel element dat wordt gebruikt om de volumestroom van de schroefcompressor te regelen.De machine die deze aanpassingsmethode toepast, heeft een roterende schuifklepstructuur zoals weergegeven in figuur 1. Er is een bypass die overeenkomt met de spiraalvorm van de rotor op de cilinderwand.gaten waardoor gassen kunnen ontsnappen als ze niet afgedekt zijn.De gebruikte schuifafsluiter wordt ook wel “schroefafsluiter” genoemd.Het kleplichaam heeft de vorm van een spiraal.Wanneer het draait, kan het het bypass-gat dat met de compressiekamer is verbonden, bedekken of openen.
Wanneer het luchtverbruik van de klant afneemt, draait de schroefklep om het bypass-gat te openen, zodat een deel van de ingeademde lucht via het bypass-gat aan de onderkant van de compressiekamer terug naar de mond stroomt zonder te worden gecomprimeerd, wat overeenkomt met het verminderen van de luchtconsumptie. lengte van de schroef die betrokken is bij effectieve compressie.Het effectieve werkvolume wordt verminderd, waardoor de effectieve compressiearbeid sterk wordt verminderd, waardoor energiebesparing bij deellast wordt gerealiseerd.Dit ontwerpschema kan een continue aanpassing van de volumestroom bieden, en het capaciteitsaanpassingsbereik dat over het algemeen kan worden gerealiseerd is 50% tot 100%.
Disclaimer: dit artikel is overgenomen van internet.De inhoud van het artikel is uitsluitend bedoeld voor leer- en communicatiedoeleinden.Air Compressor Network blijft neutraal ten opzichte van de standpunten in het artikel.Het copyright van het artikel behoort toe aan de oorspronkelijke auteur en het platform.Als er sprake is van overtreding, neem dan contact op met om te verwijderen.