Het is zomer en in deze tijd komen de hoge temperatuurstoringen van luchtcompressoren vaak voor.Dit artikel vat verschillende mogelijke oorzaken van hoge temperaturen samen.
1. Het luchtcompressorsysteem heeft een tekort aan olie.
Het oliepeil van het olie- en gasvat kan worden gecontroleerd.Na de uitschakeling en drukontlasting, wanneer de smeerolie statisch is, moet het oliepeil iets hoger zijn dan de markering voor hoog oliepeil H (of MAX).Tijdens de werking van de apparatuur mag het oliepeil niet lager zijn dan de markering voor laag oliepeil L (of MIX).Als blijkt dat de oliehoeveelheid onvoldoende is of dat het oliepeil niet kan worden waargenomen, stop dan onmiddellijk de machine en vul brandstof bij.
2. De olieafsluiter (olieafsluitklep) werkt niet goed.
De olieafsluiter is over het algemeen een normaal gesloten magneetklep met twee standen en twee standen, die wordt geopend bij het starten en gesloten bij het stoppen, om te voorkomen dat de olie in het olie- en gasvat in de machinekop blijft spuiten en spuit uit de luchtinlaat wanneer de machine gestopt is.Als het onderdeel tijdens het laden niet wordt ingeschakeld, zal de hoofdmotor door oliegebrek snel opwarmen en in ernstige gevallen zal de schroefconstructie verbranden.
3. Probleem met oliefilter.
A: Als het oliefilter verstopt is en de omloopklep niet is geopend, kan de olie van de luchtcompressor de machinekop niet bereiken en zal de hoofdmotor snel opwarmen vanwege een gebrek aan olie.
B: Het oliefilter is verstopt en het debiet wordt kleiner.In één geval neemt de luchtcompressor de warmte niet volledig weg en stijgt de temperatuur van de luchtcompressor langzaam tot een hoge temperatuur.Een andere situatie is de hoge temperatuur van de luchtcompressor nadat de luchtcompressor is gelost, omdat de interne oliedruk van de luchtcompressor hoog is wanneer de luchtcompressor wordt geladen, de olie van de luchtcompressor er doorheen kan gaan en de oliedruk van de luchtcompressor hoog is. laag nadat de luchtcompressor is gelost.Het oliefilter van de luchtcompressor is moeilijk en het debiet is te klein, wat de hoge temperatuur van de luchtcompressor veroorzaakt.
4. De thermische regelklep (temperatuurregelklep) werkt niet goed.
De thermische regelklep is vóór de oliekoeler geïnstalleerd en heeft als functie de uitlaattemperatuur van de machinekop boven het drukdauwpunt te houden.
Het werkingsprincipe is dat vanwege de lage olietemperatuur bij het opstarten het thermische regelkleptakcircuit wordt geopend, het hoofdcircuit wordt gesloten en de smeerolie rechtstreeks in de machinekop wordt gespoten zonder de koeler;wanneer de temperatuur boven de 40°C stijgt, wordt de thermische regelklep geleidelijk gesloten. De olie stroomt tegelijkertijd door de koeler en de aftakking;wanneer de temperatuur boven de 80°C stijgt, wordt de klep volledig gesloten en gaat alle smeerolie door de koeler en komt vervolgens in de machinekop terecht om de smeerolie zo veel mogelijk te koelen.
Als de thermische regelklep defect raakt, kan de smeerolie rechtstreeks de machinekop binnendringen zonder door de koeler te gaan, zodat de olietemperatuur niet kan worden verlaagd, wat tot oververhitting leidt.
De belangrijkste reden voor het falen ervan is dat de elasticiteitscoëfficiënt van de twee warmtegevoelige veren op de spoel verandert na vermoeidheid, en niet normaal kan werken bij temperatuurveranderingen;de tweede is dat het kleplichaam versleten is, dat de spoel vastzit of dat de werking niet op zijn plaats zit en niet normaal kan worden gesloten..Kan indien nodig worden gerepareerd of vervangen.
5. De brandstofvolumeregelaar is abnormaal en het brandstofinjectievolume kan indien nodig op passende wijze worden verhoogd.
Het brandstofinjectievolume is aangepast wanneer de apparatuur de fabriek verlaat en mag onder normale omstandigheden niet worden gewijzigd.Deze situatie moet worden toegeschreven aan ontwerpproblemen.
6. Als de motorolie de onderhoudstijd overschrijdt, zal de motorolie verslechteren.
De vloeibaarheid van de motorolie wordt slecht en de prestaties van de warmtewisseling nemen af.Als gevolg hiervan kan de warmte van de kop van de luchtcompressor niet volledig worden afgevoerd, wat resulteert in een hoge temperatuur van de luchtcompressor.
7. Controleer of de oliekoeler normaal werkt.
Bij watergekoelde modellen kunt u het temperatuurverschil tussen de inlaat- en uitlaatleidingen controleren.Onder normale omstandigheden zou het 5-8°C moeten zijn.Als de temperatuur lager is dan 5°C, kan er kalkaanslag of verstopping optreden, wat de efficiëntie van de warmtewisseling van de koeler beïnvloedt en warmteafvoer veroorzaakt.Defect, op dit moment kan de warmtewisselaar worden verwijderd en gereinigd.
8. Controleer of de koelwaterinlaattemperatuur te hoog is, of de waterdruk en -stroom normaal zijn, en controleer of de omgevingstemperatuur te hoog is voor het luchtgekoelde model.
De inlaattemperatuur van het koelwater mag in het algemeen niet hoger zijn dan 35°C, en het debiet mag niet minder zijn dan 90% van het gespecificeerde debiet als de waterdruk tussen 0,3 en 0,5 MPA ligt.
De omgevingstemperatuur mag niet hoger zijn dan 40°C.Als niet aan de bovenstaande eisen kan worden voldaan, kan dit worden opgelost door koeltorens te installeren, de binnenventilatie te verbeteren en de ruimte in de machinekamer te vergroten.U kunt ook controleren of de koelventilator normaal werkt en of er een storing is, deze moet worden gerepareerd of vervangen.
9. De luchtgekoelde unit controleert voornamelijk de inlaat- en uitlaatolietemperatuur
Is het verschil ongeveer 10 graden.Als deze lager is dan deze waarde, controleer dan of de vinnen op het oppervlak van de radiator vuil en verstopt zijn.Als deze vuil is, gebruik dan schone lucht om het oppervlak van de radiator af te stoffen en controleer of de vinnen van de radiator gecorrodeerd zijn.Als de corrosie ernstig is, moet worden overwogen om de radiatorconstructie te vervangen.Controleer of de interne leidingen vuil of verstopt zijn.Als er een dergelijk fenomeen optreedt, kunt u de circulatiepomp gebruiken om een bepaalde hoeveelheid zure vloeistof te laten circuleren om deze te reinigen.Let op de concentratie van de vloeistof en de cyclustijd om te voorkomen dat de radiator wordt doorboord als gevolg van corrosie van de vloeistof.
10. Problemen met de uitlaatkanalen geïnstalleerd door klanten van luchtgekoelde modellen.
Er zijn uitlaatkanalen met een te klein windoppervlak, te lange uitlaatkanalen, te veel bochten in het midden van de uitlaatkanalen, te lange middenbochten en de meeste afzuigventilatoren zijn niet geïnstalleerd en het debiet van de afzuigventilatoren is kleiner dan die van de originele koelventilator van de luchtcompressor.
11. De uitlezing van de temperatuursensor is niet nauwkeurig.
Als de temperatuursensor volledig is losgekoppeld, geeft het apparaat een alarm en stopt, en geeft aan dat de sensor abnormaal is.Als het werk slecht is, soms goed en soms slecht, is het veel verborgener en moeilijker te controleren.Het is beter om de substitutiemethode te gebruiken om het te elimineren.
12. Het neusprobleem.
Dit algemene koplager van de luchtcompressor moet elke 20.000-24.000 uur worden vervangen, omdat de opening en het evenwicht van de luchtcompressor allemaal door het lager worden gepositioneerd.Als de slijtage van het lager toeneemt, zal dit directe wrijving op de luchtcompressorkop veroorzaken.neemt de hitte toe, wat resulteert in een hoge temperatuur van de luchtcompressor, en is de kans groter dat de hoofdmotor vastloopt totdat deze wordt gesloopt.
13. De specificaties van smeerolie zijn onjuist of de kwaliteit is slecht.
De smeerolie van de schroefmachine stelt doorgaans strenge eisen en kan niet naar believen worden vervangen.De vereisten in de handleiding van de apparatuur moeten prevaleren.
14. Het luchtfilter is verstopt.
Door verstopping van het luchtfilter zal de belasting van de luchtcompressor te groot zijn en zal deze lange tijd in belaste toestand blijven, wat hoge temperaturen zal veroorzaken.Afhankelijk van het alarmsignaal van de verschildrukschakelaar kan deze worden gecontroleerd of vervangen.Over het algemeen is het eerste probleem dat wordt veroorzaakt door de verstopping van het luchtfilter de vermindering van de gasproductie, en de hoge temperatuur van de luchtcompressor is de secundaire prestatie.
15. De systeemdruk is te hoog.
De systeemdruk wordt doorgaans in de fabriek ingesteld.Als aanpassing echt nodig is, moet de nominale gasproductiedruk, aangegeven op het typeplaatje van de apparatuur, als bovengrens worden genomen.Als de aanpassing te hoog is, zal dit onvermijdelijk leiden tot oververhitting en overbelasting als gevolg van de toename van de belasting van de machine.Dit is ook dezelfde als de vorige reden.De hoge temperatuur van de luchtcompressor is een secundaire manifestatie.De belangrijkste manifestatie van deze reden is dat de stroom van de luchtcompressormotor toeneemt en de luchtcompressor ter bescherming wordt uitgeschakeld.
16. De olie- en gasafscheider is verstopt.
De verstopping van de olie- en gasafscheider zal ervoor zorgen dat de interne druk te hoog wordt, wat veel problemen zal veroorzaken, en hoge temperaturen zijn daar één van.Dit is ook hetzelfde als de eerste twee redenen.De verstopping van de olie-gasafscheider manifesteert zich voornamelijk door hoge interne druk.
Bovenstaande zijn de mogelijke oorzaken van hoge temperaturen van sommige schroefluchtcompressoren samengevat, uitsluitend ter referentie.