De functie van de componenten van de olie-geïnjecteerde schroefluchtcompressor wordt geïntroduceerd en het werkingsprincipe van de componenten wordt geanalyseerd.Voorzorgsmaatregelen bij onderhoud en analyse en eliminatie van individuele fouten.
smeerolie
Smeerolie heeft smerende, koelende en afdichtende functies.
1) Let op het oliepeil van de smeerolie.Een gebrek aan olie zal hoge temperaturen en koolstofafzetting van de unit veroorzaken, maar ook een versnelde slijtage van de bewegende delen veroorzaken en de levensduur van de unit beschadigen.
2) Om condenswater in de smeerolie te voorkomen, moet de bedrijfsolietemperatuur rond de 90 °C liggen en resoluut voorkomen dat de olietemperatuur tijdens bedrijf lager wordt dan 65 °C.
Samenstelling smeerolie: basisolie + additieven.
Additieven hebben de volgende functies: antischuim, antioxidatie, anticorrosie, antistolling, slijtvastheid, ontkalking (roest), stabielere viscositeit (vooral bij hoge temperatuur), enz.
De smeerolie kan maximaal één jaar worden gebruikt en bij te lange tijd zal de smeerolie verslechteren.
De componenten van de luchtcompressor met twee schroeven werken
▌Luchtfilterfunctie
De belangrijkste taak is om te voorkomen dat onzuiverheden zoals stof in de lucht het luchtcompressorsysteem binnendringen.Filtratienauwkeurigheid: 98% van de deeltjes van 0,001 mm wordt eruit gefilterd, 99,5% van de deeltjes van 0,002 mm wordt eruit gefilterd en 99,9% van de deeltjes boven 0,003 mm wordt eruit gefilterd.
▌Oliefilterfunctie
Alle slijtage veroorzakende onzuiverheden en vuil worden uit de olie verwijderd zonder de toegevoegde speciale additieven te scheiden.
Precisie van filterpapier: deeltjes van 0,008 mm filteren 50% uit, deeltjes van 0,010 mm filteren 99% uit.Het nagemaakte filterpapier is niet getest door smeerolie te verwarmen, heeft minder vouwen, verkleint het filteroppervlak aanzienlijk en de afstand tussen de vouwen is ongelijk.
Als de lucht in de luchtinlaat stoffig is nadat de smeerolie een tijdje is gebruikt, zal het filterpapier ernstig verstopt raken en zal het filter de stroom smeerolie belemmeren.Als het drukverschil van de smeerolie die het oliefilter binnenkomt te groot is (koude start of filterverstopping), zal het oliecircuit olie tekort komen en zal de smeerolietemperatuur stijgen, wat de rotor zal beschadigen.
Werkingsprincipe van drie olie- en gasscheiders
▌Functie van olie- en gasafscheider
Het is voornamelijk bedoeld om de smeerolie van de compressor te scheiden van het olie-luchtmengsel en de smeeroliedeeltjes in de perslucht te blijven verwijderen.
Bij het binnenkomen van het olie- en gasvat (bestaande uit een olie- en gasafscheider, minimumdrukklep, veiligheidsklep en containeromhulsel) ondergaat het olie- en gasmengsel drie soorten scheiding: centrifugale scheiding, scheiding door zwaartekracht (olie is zwaarder dan gas) en vezelscheiding. scheiding.
Scheidingsproces: het olie-gasmengsel komt het olie-gasvat binnen langs de tangentiële richting van de buitenwand van de olie-gasafscheider, 80% tot 90% van de olie wordt gescheiden van het olie-gasmengsel (centrifugaalscheiding), en de resterende (10% tot 20%) olie blijft in de olie-gasafscheider hangen. Het oppervlak van de buitenwand van het apparaat wordt gescheiden (scheiding door zwaartekracht) en een kleine hoeveelheid olie komt het inwendige van de olie-gasafscheider binnen ( vezelscheiding) en wordt via de olieretourleiding teruggedrukt in de holte van de schroefgastheer.
▌De pakking van de olie- en gasafscheider is geleidend
Omdat lucht en olie door de glasvezel gaan, wordt er statische elektriciteit opgewekt tussen de twee scheidingslagen.Als de twee metaallagen worden geladen met statische elektriciteit, ontstaat er een gevaarlijke situatie van elektrostatische ontlading, gepaard gaande met elektrische vonken, die olie en gas kunnen veroorzaken. De afscheider explodeert.
Goede accessoires voor olie- en gasafscheiders zorgen voor de elektrische geleiding tussen de afscheidingskern en de olie- en gasvatomhulling.De metalen componenten van de luchtcompressor hebben een goede elektrische geleidbaarheid, wat ervoor kan zorgen dat alle statische elektriciteit op tijd kan worden geëxporteerd om het ontstaan van elektrische vonken te voorkomen.
▌Het aanpassingsvermogen van de olie-gasafscheider aan het drukverschil
Het drukverschil dat het ontwerp van de olie-luchtafscheider kan verdragen is beperkt.Als het filterelement van de afscheider de maximale waarde overschrijdt, kan de olie-luchtafscheider scheuren en kan de olie in de perslucht niet worden gescheiden, wat de luchtcompressor zal beïnvloeden of scheiding zal veroorzaken.De kern is volledig beschadigd en de hoge drukval van de olie-gasafscheider kan er ook voor zorgen dat de afscheider vlam vat.
Er kunnen de volgende 4 redenen zijn voor het te hoge drukverschil: de olieafscheider is verstopt door vuil, de omgekeerde luchtstroom, de interne druk fluctueert sterk en de kern van de olie-gasafscheider is namaak.
▌Het metaal van de olie- en gasafscheider is normaal gesproken gegalvaniseerd en zal doorgaans niet corroderen
Afhankelijk van de omgevingsomstandigheden (temperatuur en vochtigheid) en de bedrijfsomstandigheden van de compressor kan er condensatie ontstaan in de lucht-olieafscheider.Als de olie-gasafscheider niet galvanisch wordt gegalvaniseerd, zal er een corrosielaag worden gevormd, die een schadelijk effect zal hebben op de antioxidant van de compressorolie en de levensduur en het vlampunt van de olie aanzienlijk zal verminderen.
▌Maatregelen om de levensduur van de olie-gasafscheider te garanderen
Opgehoopt stof, olieresten, luchtverontreinigende stoffen of slijtage kunnen de levensduur van de olieafscheider verkorten.
① Het luchtfilter en het oliefilter kunnen op tijd worden vervangen en de olieverversingstijd kan in acht worden genomen om te voorkomen dat er stof in de compressorolie terechtkomt.
② Gebruik de juiste anti-verouderings- en waterbestendige smeerolie.
Aandachtspunten voor de luchtcompressor met drie schroeven
▌De rotor van de schroefluchtcompressor mag niet worden omgekeerd
De rotor is het kernonderdeel van de schroefluchtcompressor.De oppervlakken van de vrouwelijke en mannelijke schroeven raken elkaar niet en er is een opening van 0,02-0,04 mm tussen de mannelijke en vrouwelijke schroeven.De oliefilm fungeert als bescherming en afdichting.
Als de rotor is omgekeerd, kan er geen druk in de pompkop worden gevestigd, bevat de schroef in de pompkop geen smeerolie en kan de smeerolie niet circuleren.Warmte wordt onmiddellijk in de pompkop opgehoopt, wat resulteert in hoge temperaturen, waardoor de binnenste schroef en de schaal van de pompkop worden vervormd, en de vrouwelijke en mannelijke schroeven bijten.Bij vergrendeling blijven het eindvlak van de rotor en het einddeksel aan elkaar plakken als gevolg van hoge temperaturen, wat resulteert in ernstige slijtage van het eindvlak van de rotor en zelfs defecten aan componenten, wat resulteert in schade aan de versnellingsbak en de rotor.
Hoe de draairichting te controleren: Soms zal de fasevolgorde van de inkomende lijn van de fabriek veranderen, of zal de inkomende voeding van de schroefluchtcompressor veranderen, waardoor de fasevolgorde van de motor van de schroefluchtcompressor zal veranderen wijziging.De meeste luchtcompressoren zijn voorzien van fasevolgordebeveiliging, maar voor de zekerheid moeten de volgende inspecties worden uitgevoerd voordat de luchtcompressor draait:
① Houd de schakelaar van de koelventilator met uw hand ingedrukt om te zien of de windrichting van de ventilator correct is.
② Als de voedingslijn van de ventilator is verplaatst, moet u de hoofdmotor even handmatig tornen om te zien of de draairichting van de motorkoppeling correct is.
▌Schroefluchtcompressorrotor kan geen koolstof afzetten
(1) Oorzaken van koolstofafzetting
①Gebruik smeerolie van lage kwaliteit die niet origineel is van de oorspronkelijke fabrikant.
② Gebruik een nep- of beschadigd luchtfilter.
③Langdurige werking bij hoge temperaturen.
④De hoeveelheid smeerolie is klein.
⑤ Bij het vervangen van de smeerolie wordt de oude smeerolie niet afgetapt of worden de oude en nieuwe smeerolie gemengd.
⑥ Gemengd gebruik van verschillende soorten smeerolie.
(2) Controleer de koolstofafzettingsmethode van de rotor
①Verwijder de inlaatklep en kijk of er koolstofafzetting op de binnenwand van de pompkop zit.
② Observeer en analyseer of de smeerolie koolstofafzettingen bevat van het oppervlak van het oliefilter en de binnenwand van de smeeroliepijpleiding.
(3) Bij het controleren van de pompkop is dit vereist
Niet-professionals mogen het pompkophuis van de schroefluchtcompressor niet demonteren, en als er koolstofafzettingen in de pompkop zitten, kan alleen het professionele en technische personeel van de fabrikant dit repareren.De opening tussen de vrouwelijke en mannelijke schroeven in de pompkop van de schroefluchtcompressor is erg klein, dus zorg ervoor dat er tijdens onderhoud geen onzuiverheden in de pompkop terechtkomen.
▌Voeg regelmatig motorlagervet toe
Gebruik een speciaal oliepistool om specifieke stappen toe te voegen:
① Open het ontluchtingsgat aan de andere kant van het oliemondstuk.
②Het oliemondstuk van het oliepistool moet op de motor worden afgestemd.
③Smeervet is verdeeld in motorvet met hoge snelheid en motorvet met lage snelheid, en de twee kunnen niet worden gemengd, anders zullen de twee chemisch reageren.
④ De hoeveelheid olie in het oliepistool is 0,9 g per druk, en er wordt elke keer 20 g toegevoegd, en het moet meerdere keren worden ingedrukt.
⑤Als de hoeveelheid vet minder wordt toegevoegd, bevindt het vet zich in de oliepijpleiding en speelt het geen smerende rol;als er te veel wordt toegevoegd, zal het lager opwarmen en zal het vet vloeibaar worden, wat de smeerkwaliteit van het lager zal beïnvloeden.
⑥ Voeg eens per 2000 bedrijfsuren van de luchtcompressor toe.
▌Vervanging van de hoofdmotorkoppeling
In de volgende situaties moet de koppeling vervangen worden:
① Er zitten scheuren in het oppervlak van de koppeling.
② Het oppervlak van de koppeling is verschroeid.
③De koppelingslijm is gebroken.
Foutanalyse en eliminatie van luchtcompressor met vier schroeven
▌Een schroefcompressor van 40 m³/min vloog in brand tijdens bedrijf in een bepaald bedrijf
De schroef genereert tijdens het compressieproces een hoge temperatuur en de smeerolie wordt gespoten om de warmte weg te voeren, waardoor de temperatuur van de machinekop wordt verlaagd.Als er geen olie in de schroef zit, wordt de machinekop onmiddellijk vergrendeld.Het olie-injectiepunt is voor elk kopontwerp verschillend, waardoor de olieproducten van verschillende fabrikanten van schroefluchtcompressoren niet hetzelfde zijn.
De werkende schroefluchtcompressor vloog in brand en de machine werd om de volgende redenen gesloopt:
1) Het vlampunt van smeerolie ligt rond de 230°C en het ontstekingspunt rond de 320°C.Gebruik inferieure smeerolie.Nadat de smeerolie is gespoten en verneveld, worden het vlampunt en het ontstekingspunt verlaagd.
2) Het gebruik van inferieure slijtdelen zal ervoor zorgen dat het oliecircuit en het luchtcircuit van de luchtcompressor verstopt raken, en dat de temperatuur van het luchtcircuit en de componenten van het oliecircuit lange tijd te hoog zal zijn, wat gemakkelijk koolstofafzettingen zal veroorzaken.
3) De pakking van de olie-gasafscheider is niet geleidend en de door de olie-gasafscheider gegenereerde statische elektriciteit kan niet worden geëxporteerd.
4) Er is een open vlam in de machine en er zijn lekkende brandstofinjectiepunten in het oliecircuitsysteem.
5) Brandbaar gas wordt ingeademd bij de luchtinlaat.
6) De resterende olie wordt niet afgevoerd en de olieproducten worden gemengd en bederven.
Door relevante deskundigen en technische technici werd gezamenlijk bevestigd dat de machine tijdens het onderhoud smeerolie van slechte kwaliteit en slijtdelen van slechte kwaliteit gebruikte en dat de door de olie-gasafscheider gegenereerde statische elektriciteit niet kon worden geëxporteerd, waardoor de machine in brand vloog. en gesloopt worden.
▌Schroefluchtcompressor trilt hevig wanneer deze wordt gelost en er is sprake van olieachtige rook
De kop van de schroefluchtcompressor schudt wanneer deze tijdens bedrijf wordt gelost, het luchtfilteralarm treedt elke 2 maanden op en het reinigen van het luchtfilter met hogedruklucht werkt niet.Verwijder het luchtfilter; er ontstaat olieachtige damp in de aanzuigleiding en de olieachtige damp vermengt zich met stof om het luchtfilter goed af te dichten.
De inlaatklep werd gedemonteerd en de afdichting van de inlaatklep bleek beschadigd.Na het vervangen van de onderhoudskit voor de inlaatklep werkte de schroefluchtcompressor normaal.
▌De schroefluchtcompressor draait ongeveer 30 minuten en de nieuwe V-riem is kapot.
De voorspankracht die nodig is voor de V-riem van de schroefcompressor wordt ingesteld voordat deze de fabriek verlaat.Bij het vervangen van een beschadigde V-riem draait de operator de borgmoer los om de automatische spanning te verminderen, om zo moeite te besparen en de installatie van de V-riem te vergemakkelijken.strakke systeemspanning.Na het vervangen van de V-riemen kwamen de borgmoeren niet terug in de oorspronkelijke looppositie (bij de bijbehorende kleurmarkering).Door de losheid, slijtage en hitte van de V-riemen gingen de nieuw vervangen 6 V-riemen opnieuw kapot.
Vijf conclusies
De operator van de schroefluchtcompressor moet bij het onderhoud altijd letten op de voorzorgsmaatregelen bij het onderhoud, en het is zeer noodzakelijk om de functies van de hoofdcomponenten van de luchtcompressor te begrijpen.Personeel op de afdelingen apparatuurbeheer en bediening koopt de slijtende onderdelen van de oorspronkelijke fabrikant om het ontstaan van inferieure smeerolie en inferieure onderdelen te voorkomen en onnodige storingen en incidenten te voorkomen.