De oorzaak van het falen van de rotoruitlaattemperatuur is te hoog
1. Het oliepeil is te laag
2. De koeler is geblokkeerd
13. Het luchtfilter is verstopt
14. Er is een probleem met de rotor
3. Er stroomt hete lucht terug in de Tuofeng-sleuf 15. De oliekoeler is geblokkeerd
4. Onvoldoende koelluchtvolume
16. De zuiger van de losklep is beschadigd en zit vast.17. Het minimumdrukventiel zit vast.
5. De thermostatische kraan zit vast
7. De koelwaterstroom is niet soepel (negatieve druk). 18 Slanglekkage en verstopping
6. De koelwaterinlaattemperatuur is te hoog
8. De olieafsluitklep zit vast
9. De olieretourleiding is verstopt
10. Het drukverschil van de olie- en gasafscheider is te groot
11. De nakoeler is geblokkeerd
12. Het oliefilter is verstopt
Oorzaken van motoroverbelastingsfouten
1. Overbelastingsrelais F21 is verouderd, slecht contact, beschadigd 2. Overbelastingsrelais Q15 is verouderd, slechte aansluithoek, beschadigd
3. De normaal gesloten hoek van de relais F21 en Q15 is losgekoppeld
4. Beschadiging van hoekverbindingen (verouderingsboogvorming)
6. De magneetklep is beschadigd
8. De olie- en gasafscheider is verstopt
10. Het minimumdrukventiel zit vast
12. De driefasige spanning is te laag of uit balans
13. De koelventilator van de motor is beschadigd of de warmteafvoer is slecht
14. De rotor zit vast
16. Het motorlager vertoont geen vetdruppels
18. Slechte grondisolatie
5. Computerstoring (veroudering)
7. De inlaatklep kan niet worden geopend
9. De nakoeler is geblokkeerd
11. Het motorlager is beschadigd
15. Het subwiel van de transportband is zwaar
17. Driefasige isolatie is te laag
19. Lijnveroudering, terminalverbranding
Wat zijn de meest voorkomende redenen om olie te laten lopen
Het oliepeil is te hoog en er is te veel olie ingespoten.
12345
Olieretourleiding verstopt.De installatie van de olieretourleiding (de afstand vanaf het onderste deel van de olieafscheidingskern) voldoet niet aan de eisen en de uitlaatdruk is te laag als de unit draait
De afscheider in het scheidingsvat is beschadigd en er lekt olie in de unit
Verkeerde olie, veel schuim
8. Verslechtering van de olie of overmatig gebruik.9. De olie in de externe spinner zal olie lekken als de O-ring van de kernbuis niet is afgedicht.10. Als de unit is voorzien van een olieretourterugslagklep, zorgt de eenrichtingsklep ervoor dat de unit stopt. De olie stroomt terug naar de olieafscheider en de olie raakt op wanneer deze opnieuw wordt opgestart.11. De kern van de olieafscheider is beschadigd en gescheurd.
Redenen voor een hoog oliegehalte in de perslucht van schroefluchtcompressoren
Kwaliteit van olie- en gasafscheiders
Olieretourleiding of olieretourterugslagklep geblokkeerd
De openingsdruk van de drukbehoudklep is te laag
Vier: het gebruik van druk is te laag
Vijf: de kwaliteit van het olieschuim
De gemeenschappelijke drukhandhavingsklep is ingesteld op groter dan of gelijk aan 0,40 MPa om het gas af te voeren,
Het beste kunt u de originele (ingebouwde) olie- en gasafscheiderkern gebruiken.Of de positie van de olieretourleiding al dan niet verschoven is, hangt af van de olieretourleiding en filterzeef of de olieretourterugslagklep.
Een te hoog debiet van de luchtcompressordrukhandhavingsklep kan ook een hoog oliegehalte in de perslucht veroorzaken (de kraakdruk is te laag), deze situatie komt vaak voor.
Waarom moet smeerolie regelmatig worden vervangen?
Nadat de smeerolie een bepaalde tijd is gebruikt, moet deze regelmatig worden vervangen vanwege de volgende factoren die de kwaliteit van de olie beïnvloeden: 1. Door slijtage zijn metaalspaanders van het wrijvingsoppervlak afgeveegd;2. Stof en andere harde deeltjes die door de lucht worden aangevoerd: 3. Vormzand dat niet zorgvuldig uit het gietstuk is verwijderd;4. De verflaag op het machinedeel is afgebladderd;
5. De smeerolie produceert tijdens het koelproces vocht en de olie gaat achteruit: 6. De temperatuur en andere invloeden van de smeerolie in de circulerende smering verminderen geleidelijk de smeerprestaties van de olie.
De hierboven genoemde diversen zijn gemakkelijk om schurende pasta-analogen in de smeerolie te vormen, de smeerolie te vervuilen en de slijtage van het wrijvingsoppervlak van de machine met geweld te versnellen.Als de smeerolie van de machine tijdens het gebruik geleidelijk aan verslechtert tot de volgende indicatoren, moet deze daarom worden vervangen door nieuwe olie: als er geen inspectieapparatuur is en deze niet kan worden geïnspecteerd, vervang deze dan elke 2000 tot 3000 uur door nieuwe olie.En reinig zorgvuldig de olietoevoerapparatuur en elk smeerpunt.
Welke factoren zullen de daadwerkelijke cilinderinhoud van de schroefcompressor beïnvloeden?
De theoretische verplaatsing van de schroefcompressor hangt af van het tandvolume, het aantal tanden en de snelheid.Het intertandvolume wordt bepaald door de geometrische grootte van de rotor.Voor compressoren zijn de mogelijke redenen voor het feit dat de werkelijke cilinderinhoud kleiner is dan de theoretische cilinderinhoud: 1) Lekkage.Er is tijdens bedrijf geen contact tussen de rotoren en tussen de rotor en de behuizing en er wordt een bepaalde spleet aangehouden, waardoor er gaslekkage zal optreden.Wanneer het onder druk verhoogde gas door de opening naar de zuigleiding en de zuiggroef lekt, wordt het uitlaatvolume verkleind.Om lekkage te verminderen, worden afdichttanden gemaakt op de tandtop van de aangedreven rotor, worden afdichtgroeven geopend op de tandwortel van de aandrijfrotor en worden ook ringvormige of strookvormige afdichttanden verwerkt op het kopvlak.Als deze afdichtingslijnen versleten zijn, zal de lekkage toenemen en zal het uitlaatvolume afnemen: 2) Inhalatietoestand.De schroefcompressor is een volumetrische compressor en het zuigvolume blijft ongewijzigd.Wanneer de zuigtemperatuur stijgt of de weerstand van de zuigleiding te groot is om de zuigdruk te verminderen, neemt de dichtheid van het gas af en neemt de kwaliteit van het gas dienovereenkomstig af.Verplaatsing:
Welke factoren zullen de daadwerkelijke cilinderinhoud van de schroefcompressor beïnvloeden?
3) Verkoelend effect.Tijdens het compressieproces zal de temperatuur van het gas stijgen, en de temperatuur van de rotor en de behuizing zal dienovereenkomstig stijgen.Daarom zal het gas tijdens het zuigproces door de rotor en de behuizing worden verwarmd en uitzetten, waardoor het zuigvolume dienovereenkomstig wordt verminderd.Sommige rotoren van de schroefluchtcompressor worden gekoeld door olie en de behuizing wordt gekoeld door water.Een van de doeleinden is om de temperatuur te verlagen.Wanneer het koeleffect niet goed is, zal de temperatuur stijgen en zal het uitlaatvolume afnemen;
4) Snelheid.De verplaatsing van de schroefcompressor is recht evenredig met de snelheid.De snelheid verandert vaak met de spanning en frequentie van het elektriciteitsnet.Wanneer de spanning wordt verlaagd (voor asynchrone motoren) of de frequentie wordt verlaagd, daalt het toerental, waardoor het gasvolume afneemt.
De belangrijkste reden voor de hoge temperatuur van de schroefcompressor
1234 De lagerspeling is klein;het lagerkussen is beschadigd;de smeerolietoevoerdruk is te laag;de olieretour van de compressor verloopt niet soepel;
D.
0
De compressor bevindt zich in een abnormale bedrijfstoestand, de axiale stuwkracht is te groot (druklager);
6. De efficiëntie van de smeerolie-warmtewisselaar neemt af en de olie-inlaattemperatuur is hoog;
Als de bovenstaande redenen aanwezig zijn, zal de temperatuur die door het lager wordt weergegeven bepalen of de temperatuurmeting van de thermische weerstand van platina normaal is aangesloten.
Vier redenen waarom de temperatuur van de schroefcompressor te hoog is
1. De efficiëntie van de koeler is laag
2. Verouderingsfout van de smeerolie
3. De olietemperatuursensor werkt niet
4. Slechte coördinatie van bewegende delen
Negen, compressor oververhit
A.Er is geen olie of het oliepeil is te laag
oliefilter verstopt
De brandstofafsluitklep werkt niet en de spoel zit vast C.
D.Het filterelement van de olie-gasafscheider is verstopt of de weerstand is te hoog
e.Het oppervlak van de oliekoeler is geblokkeerd
De specifieke redenen voor de hoge temperatuur van de schroefcompressor
*Het koelvloeistofpeil van de unit is te laag
* Het oliefilterelement is verstopt
*Olieregelklep defect (slecht onderdeel).
* Het membraan van de brandstofafsluitklep is gescheurd of verouderd
*Fanmotorstoring.
*De koelventilator is beschadigd.
* Het uitlaatkanaal is niet glad of de uitlaatweerstand is groot (lijwaarts).
*Omgevingstemperatuur overschrijdt het opgegeven bereik
*Temperatuursensor defect.
* Of de manometer defect is.
Waarom de compressor niet laadt
A.De druk op de gasleiding overschrijdt de nominale belastingsdruk en de drukregelaar wordt losgekoppeld
Atlas Copco
Oplossing een.Het is niet nodig om maatregelen te nemen.Wanneer de druk op de gasleiding lager is dan de laad(positie)druk van de drukregelaar, zal de compressor automatisch laden
B.Storing magneetklep
C.Er is lekkage in de regelleiding tussen de olie-gasafscheider en de losklep
B.Verwijderen en inspecteren, indien nodig vervangen
C. Controleer de pijpleiding en aansluiting. Als er lekkage is, moet deze worden gerepareerd.
