Van de compressorstoringen is de uitlaatoliestoring de meest voorkomende, en de belangrijkste factoren die de uitlaatoliestoring veroorzaken zijn: 1. De oliescheidingskern is beschadigd.Tijdens de werking van de luchtcompressor wordt de oliescheidingskern beschadigd, zoals breuk en perforatie, waardoor deze de functie van olie-gasscheiding verliest.Dat wil zeggen dat het gemengde gas en de uitlaatpijpleiding van de compressor rechtstreeks met elkaar zijn verbonden, zodat een grote hoeveelheid koelolie niet wordt gescheiden en samen met het gas uit het lichaam wordt afgevoerd, wat de oliedragende fout veroorzaakt. in het uitlaatproces.2. De olieretourleiding is buiten werking.In het werkproces van de schroefluchtcompressor heeft de olieretourleiding een belangrijke verantwoordelijkheid, en er zal een drukverschil zijn tussen de binnenkant van de oliescheidingskern en de inlaat van de compressor.Onder invloed van dit drukverschil is de olieretourleiding verantwoordelijk voor het transporteren van de olie die zich op de bodem van de oliescheidingskern heeft verzameld, terug naar de compressor en deze in de volgende cyclus blijft gebruiken.Als het olieretourcircuit geblokkeerd, defect of niet goed geïnstalleerd is, kan de olie die zich op de bodem van de olieafscheidingskern heeft opgehoopt, niet terug naar de compressor worden getransporteerd, waardoor zich te veel olie op de bodem ophoopt. dat niet terug naar de compressor is getransporteerd, wordt met het gas afgevoerd en er zal olie meesleuren in het uitlaatproces.3, de systeemdrukregeling is te laag. Als tijdens het gebruik de systeemdruk te laag wordt geregeld, zal de middelpuntvliedende kracht in de afscheider kleiner zijn dan de vereiste middelpuntvliedende kracht, zodat de functie van de afscheider niet volledig wordt weerspiegeld en het oliegehalte van het gas dat de scheidingskern in de volgende schakel binnengaat, zal te hoog zijn, waardoor het scheidingsbereik wordt overschreden, wat zal leiden tot onvolledige olie-gasscheiding en olietransporterend falen in het uitlaatproces van de compressor.4, falen van de minimumdrukklep. De functie van de minimumdrukklep is ervoor te zorgen dat de systeemdruk tijdens bedrijf boven de minimumdruk wordt geregeld.Als de minimumdrukklep uitvalt, wordt de minimumdruk van het systeem niet gegarandeerd.Omdat het gasverbruik van de geluksapparatuur erg groot is, zal de systeemdruk te laag zijn en kan de olieretourleiding geen olie retourneren.De olie die zich op de bodem van de olieafscheiderkern verzamelt, wordt niet teruggestuurd naar de compressor en wordt met gecomprimeerd gas uit de compressor afgevoerd, wat resulteert in een olietransportstoring tijdens het proces van platte uitlaatgassen.5. Er is te veel koelolie in de compressor toegevoegd.Vóór de werking van de compressor wordt er te veel koelolie toegevoegd, wat het bereik van de compressor overschrijdt, dus tijdens de werking van de compressor, vanwege het hoge oliepeil, hoewel de olie en het gas gescheiden worden door het scheidingssysteem, in Bij de gasafvoer zal het gas ook de koelolie in het gas betrekken en afvoeren, wat resulteert in een hoog oliegehalte in het geloosde gas en oliedragende storingen.6. De kwaliteit van de koelolie is niet-gekwalificeerd. Vóór de werking van de compressor werd er niet-gekwalificeerde koelolie toegevoegd, of de koelolie overschreed de toepasselijke tijd en het koeleffect kon niet worden bereikt.Vervolgens verliest de koelolie tijdens de werking van de schroefcompressor zijn functie en kan deze de olie en het gas niet koelen en scheiden.Dan is er onvermijdelijk sprake van een oliefout in het uitlaatproces.
Stappen voor probleemoplossing Wanneer er olie wordt aangetroffen in de uitlaat van de compressor, is het niet nodig om de apparatuur blindelings te demonteren, maar om de bovenstaande oorzaken te analyseren en de stappen te volgen van eenvoudig tot moeilijk om de locatie van de fout te bepalen.Dit kan veel reparatietijd en mankracht besparen.Wanneer de compressor normaal start en het systeem de nominale druk bereikt, opent u langzaam de uitlaatklep, met de opening zo klein mogelijk, zodat een kleine hoeveelheid gas kan ontsnappen.Richt op dit moment een droge papieren handdoek op de afgevoerde luchtstroom.Als het keukenpapier onmiddellijk van kleur verandert en oliedruppels bevat, kan worden geoordeeld dat de olie in de uitlaat van de compressor de norm overschrijdt.Afhankelijk van de hoeveelheid olie in de uitlaat en verschillende tijdsperioden kan de foutlocatie correct worden beoordeeld.Wanneer de opening van de uitlaatklep wordt vergroot, blijkt dat de uitlaatluchtstroom zich in een ononderbroken dichte mistvorm bevindt, wat aangeeft dat het oliegehalte van de luchtstroom zeer hoog is, en controleer vervolgens de olieretour van de observatie van de olieretourleiding spiegel.Als de olieretour van de observatiespiegel van de olieretourleiding duidelijk toeneemt, is het meestal dat de kern van de afscheider beschadigd is of dat er te veel koelolie van de afscheider is toegevoegd;Als er geen olieretour in de observatiespiegel van de olieretourleiding zit, is de olieretourleiding doorgaans kapot of verstopt.Wanneer de opening van de uitlaatklep wordt vergroot, blijkt dat het voorste gedeelte van de uitlaatluchtstroom dichte mist is, wat na verloop van tijd normaal is;Ga door met het vergroten van de opening van de uitlaatklep en open alle uitlaatkleppen.Observeer op dit moment de manometer van het systeem.Als de weergegeven druk van de manometer lager is dan de ingestelde druk van het minimumdrukventiel, blijft de uitlaatklep uitblazen en bevindt de luchtstroom zich in een ononderbroken dichte mistvorm.Wanneer dit gebeurt, is de fout meestal het falen van de minimumdrukklep.Na normale uitschakeling loopt de automatische ontluchtingsklep leeg.Als er veel olie in de uitlaat zit, betekent dit dat de automatische ontluchtingsklep beschadigd is.Veel voorkomende maatregelen voor het verhelpen van storingen Er zijn verschillende redenen voor een oliestoring in de uitlaat van een schroefcompressor tijdens bedrijf, en er zijn om verschillende redenen verschillende oplossingen nodig.1, probleem met schade aan de oliescheidingskern De schade aan de oliescheidingskern is een veel voorkomend verschijnsel, dus het is noodzakelijk om de apparatuur te controleren vóór de werking van de schroefcompressor, de bedieningsprocedures tijdens gebruik strikt te volgen en de apparatuur na gebruik regelmatig te onderhouden.Als blijkt dat de oliescheidingskern beschadigd en geperforeerd is, moet deze op tijd worden vervangen om de normale werking van de apparatuur te garanderen.2. Er is een probleem met het olieretourcircuit.Als tijdens de werking van de apparatuur het olieretourcircuit geblokkeerd is, moet eerst de drukval van de afscheider worden gecontroleerd.Als er geen probleem is met de drukval, is het noodzakelijk om de kern van de olieafscheider te reinigen.Als de olieafscheiderkern breekt, moet deze op tijd worden vervangen.3, de systeemdrukregeling is te laag.Operators moeten bekend zijn met de stuurdruk van de apparatuur en de belasting van het systeem verminderen wanneer er problemen worden aangetroffen, zodat de systeemdruk de nominale werkdruk kan bereiken.4, het probleem met de storing van de minimumdrukklep. Als bij daadwerkelijk gebruik blijkt dat de minimumdrukklep ongeldig is, moet deze worden vervangen en zullen de werkzaamheden worden uitgevoerd nadat de vervanging is voltooid.5. Er is teveel koelolie aan de compressor toegevoegd.Wanneer we koelolie aan de compressor toevoegen, moeten we eerst de theoretische waarde kennen van hoeveel koelolie aan de apparatuur moet worden toegevoegd, en er moet een speciale persoon zijn die verantwoordelijk is voor de toevoeging van koelolie, die over het algemeen onder het midden moet worden gecontroleerd. van de spiegel.6, kwaliteitsproblemen met koelolie De toevoeging van koelolie moet strikt in overeenstemming zijn met de vereisten van apparatuur voor koelolie, omdat verschillende apparatuur verschillende eisen stelt aan koelolie.Na het toevoegen moet de toevoegingstijd worden geregistreerd en moet de koelolie op tijd worden vervangen nadat deze zijn levensduur heeft bereikt.De kwaliteit van de toegevoegde koelolie moet strikt worden gecontroleerd om te voorkomen dat er ongekwalificeerde koelolie wordt toegevoegd.Het oplossen van problemen en het oplossen van zaken die aandacht behoeven
Er zijn verschillende punten waar bij het oplossen van fouten op moet worden gelet, anders kan de fout niet worden uitgesloten, maar kan deze tot grotere gevolgen leiden.Als wordt geoordeeld dat er een probleem is met de olieretourleiding, kan de olieretourleiding worden gereinigd en geblokkeerd of opnieuw worden gelast.Bij dit proces moet aandacht worden besteed aan: ten eerste moet de olieretourleiding vrij zijn en mag de binnendiameter van de pijpleiding niet worden verkleind als gevolg van lassen;Ten tweede moet de installatiepositie van de olieretourleiding correct zijn.Over het algemeen bedraagt de opening tussen de uitsparing in het midden onderaan van de afscheiderkern en het uiteinde van de olieretourleiding 3 ~ 4 mm. Als wordt geoordeeld dat er een probleem is met de afscheiderkern, kan alleen een nieuwe afscheiderkern worden vervangen. .Bij dit proces moet aandacht worden besteed: controleer eerst zorgvuldig of de nieuwe scheidingskern vervormd of beschadigd is;Ten tweede is het noodzakelijk om het verbindingsoppervlak tussen de scheidingscilinder en de bovenklep schoon te maken;Controleer ten slotte bij installatie of er zich een geleider zoals metaal op het afdichtingspapier aan de bovenkant van de afscheiderkern bevindt, omdat de koelolie in de afscheider met hoge snelheid draait, wat veel statische elektriciteit op de afscheider zal produceren. kern.Als wordt geoordeeld dat er te veel olie in de afscheider zit, moet deze op de juiste manier worden afgevoerd.Om het oliepeil van de afscheider correct te kunnen controleren, moet de unit eerst horizontaal geparkeerd worden.Als de hellingshoek van de unit te groot is, is de weergave op de oliepeilmeter van de afscheider onnauwkeurig.Ten tweede moet het inspectietijdstip worden gekozen vóór het rijden of na een half uur stilstaan.Hoewel de schroefcompressor een zeer betrouwbaar model is, is hij niet onderhoudsvrij.Opgemerkt moet worden dat alle apparatuur “drie punten in gebruik en zeven punten in onderhoud” is.Daarom moeten de onderhoudswerkzaamheden, ongeacht of er olie in de uitlaat zit of andere defecten, worden versterkt om de defecten in de kiem te smoren.
